中国的10,000吨船“搬到首都”，巴库港口的吞吐

中国在阿塞拜疆的10,000吨吨船“移至首都”，巴库港口的吞吐量攀升了25次，波兰永久地“减少”了！许多人认为这只是中国B.错误的计划！事实是，中国的全球物流网络长期以来一直处于“权力下放”的时期。一旦消失，波兰的“主动脉”状态将永远不会返回！尽管波兰仍然对阻止马拉舍维奇港口感到震惊，但中国10,000吨的船只悄悄地改变了全球物流棋盘。以前曾光荣的恶意流港口。 2024年，货物量仅增加了10.6％，商品的成本直接达到250亿欧元。吃物流的当地人依靠这个港口购买房屋和汽车，甚至小餐馆也发了大财。但是Ispoland是将经济用作讨价还价的筹码，并利用俄罗斯 - 乌克兰冲突，并说与白俄罗斯有联系的港口将有安全风险，因此它是完整的Y被阻止。他们认为这对中国来说是一个讨价还价的筹码，但他们不知道外国商人害怕多数人。当港口被锁定时，集装箱像死物品一样堆叠在那里，每天耗尽了2.3亿欧元的股票费用。当波兰出现并于9月25日重新开放其港口时，只发现货物用完了。年度货物量估计值直接降低。这不是暂时的损失，而是完全破坏了信任。回头看着巴库港，这不是一匹突然出现的黑马。阿塞拜疆的地方最初是欧亚交叉路口。巴库港正在守卫里海的西海岸，中国长期以来一直是针对的。 2018年，Cosco Shipping与Baku港口签署了一项合作协议，该国提供了7,000万美元来升级该港口。甚至青岛港口也来帮助数字化，并教他们如何改善Effi效率。 2021年，四川港口投资推出了首款跨卡斯帕斯运输火车。它最初只带来了232个Teus，但无法站在我们的网络上，并与当地金属和运输公司合作。到2024年，巴库港口吞吐量容器达到76,775 TEU，同比增长73％。与2021年的第一次相比，它的流量将超过20次。现在，该货物已被哈萨克斯坦从中国植入到里海，乘船前往巴库，然后穿过乔治亚州和土耳其到欧洲的BTK铁路。整个旅程只有12到15天，是传统运输速度的两倍，而成本小于纯陆地运输。担心俄罗斯 - 乌克兰冲突的影响的欧洲货物所有者都转向了这一线。不要认为这只是港口的变化。它的背后是中国全球物流网络的“分散”布局，该网络不再只计划篮子里的鸡蛋。过去，E非常人认为，中国 - 欧洲的发货列车不足以离开波兰。 2024年，马拉舍维奇（Malashevich）仍征服了90％的货运火车渠道，但中国提供了其他道路。在俄罗斯的山东SCO示范区中的火车围绕俄罗斯，在里海和黑海对面。尽管可以发送多次，但它是稳定的。四川商品通过巴库港（Baku Port）带出了光学设备和精密机械，总共运送了1.1亿元的货物。更重要的是，这些渠道是密不可分的。巴库港口仍然可以从日本和韩国捡货。由青岛港口到达，然后转移到欧洲，相当于东部的东部。亚洲的所有商品都复活了。相比之下，波兰依靠马拉舍维奇（Malashevich）来赚钱。当端口关闭时，我不这么认为。物流是最可识别的。当带有货物的货物找到新路线时，他将如何再次对您生气？现在Malasevic v奥林货运量下跌了82％。 Mlocal市长去街上尖叫，说如果继续下去，孩子们将没有圣诞节礼物，但是为时已晚，后悔。如果波兰的“主动脉”状态消失将不会返回。这不是恐惧。物流枢纽是关于基础设施，合作和信誉的深度，所有这些波兰都消失了。在巴库港，中国帮助升级了航站楼并进行了多模式运输。铁路和高速公路的运输已完全连接，与上一条相比，运输时间增加了30％以上。中国铁路集装箱公司还加入了当地的联合冒险，相当于将线路焊接到死亡。和波兰，它被密封并打开了一段时间，谁敢于将主要商品放在上面？更不用说在目前的中国欧洲货运欧洲商业人士中，俄罗斯的路线下降了15％。每个人都搬到南部频道和MIDDLE走廊。波兰夹在中间，不能喝汤。以前曾依靠Malashevich生存的物流公司现在建立了Baku和Kaliningrad的一些。所有员工都被发送并移动设备。当这个摊位扩散时，我该如何将其带回来？波兰目前很明显，认为可以通过处理港口来寻求巨大的代价，但没有看到中国编织了大型物流网络网络，该网络将东亚连接到东亚，西方的欧洲，并连接中间的Baku等节点，因此不会害怕引起问题的任何意义。这不是计划B，而是一个长期计划。从2018年巴库港（Baku）港口的合作，到2021年的火车开业，在当今的深刻绑定中，我们正在移动步骤。今天，巴库港的亮光越明亮，波兰的院子就越荒芜。这是权力下放的力量 - 没有人永远不会被取代。如果您失去了CHance，您再也找不到了。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。